在液壓系統(tǒng)中泵、閥大多為外購(gòu)件，唯有液壓油缸需自行描繪，而描繪液壓油缸時(shí)首先要判定最大推力 P，P 是根據(jù)作業(yè)當(dāng)時(shí)摩擦力、慣性力、背壓力等多方面的阻力來判定的。
1. 是油壓驅(qū)動(dòng)時(shí)需求戰(zhàn)勝的首要阻力，他是液壓機(jī)械作業(yè)性質(zhì)所抉擇的。如：液壓油缸用來驅(qū)動(dòng)一鉆削動(dòng)力頭， 那么作業(yè)負(fù)載就是鉆削力， 而液壓打包機(jī)上的揉捏油缸的作業(yè)負(fù)載就是最 大的揉捏力，所以作業(yè)負(fù)載是根據(jù)機(jī)械的詳細(xì)作業(yè)核算抉擇的。
2. 導(dǎo)軌摩擦力由作用在導(dǎo)軌的垂直力 和移動(dòng)有些的重量G，以及摩擦系數(shù)抉擇。關(guān)于導(dǎo)軌：（平面導(dǎo)軌） （V 形導(dǎo)軌） 一般取 0.16mm
3. 密封設(shè)備的摩擦力較難核算，一般按經(jīng)歷取油缸推力的百分之五到百分之十。
4. 移動(dòng)部件發(fā)動(dòng)或制動(dòng)時(shí)的慣性力，他是移動(dòng)部件總重量G、速度改變量△v 和發(fā)動(dòng)或 制動(dòng)時(shí)的時(shí)刻△t 抉擇 可取△t=0.01~0.5 秒，對(duì)一般輕載低速取小值，反之取大值。
5. 回油路的背壓力事前也較難核算，一般以 再疊加上述五力時(shí)， 大約注意到摩擦力與背壓力在作業(yè)中是一向作用著的， 與 則并非一而定作用于全過程。只是在發(fā)動(dòng)時(shí)和制動(dòng)時(shí)才存在，有時(shí)存在于全過程，有時(shí)只存在于必定期間。所以疊加最大推力時(shí)可能有以下幾種情況：作用于全過程時(shí)：與紛歧起存在時(shí)：當(dāng) > ， 當(dāng) < ， 在一般情況下 常不考慮，只需在運(yùn)動(dòng)中運(yùn)動(dòng)部件的重量較大或加速度較大時(shí)才進(jìn)行核算。自卸車油缸，自卸車液壓油缸，自卸車液壓系統(tǒng)，自卸車液壓油缸廠家，自卸車液壓油缸價(jià)格